最近，《新能源报废汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（下称《条件》）和《新能源报废汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（下称《规定》）等文件相继出台和正式实施。业内认为，新能源汽车动力蓄电池回收利用商机乍现。
虽有资本看好，但经济导报记者多方调查发现，济南尚未有新能源报废汽车动力蓄电池成功回收的先例。可以说，济南相关产业市场乃至相关管理规范都尚处空白。
稍感欣慰的是，目前济南的电池回收产业链各环节均较谨慎，未发现“拆解动力蓄电池做充电宝”等恶性案例。同时，主管部门表示，随着各方的广泛参与，市场也将有更多反馈供《条件》与《规定》完善，可谓且运作且规范。
百亿“蓝海”无人涉足
24日，在山东省资源综合利用有限公司（下称“华嘉”）院内，整齐停放着上百辆待拆解的报废汽车，其中不乏经济导报记者只在美剧中见过，但未在国内投产的雪佛兰、道奇、凯迪拉克等品牌中古车。根据山东省商务厅发布的《关于公布全省资质报废汽车回收拆解企业信息的公告》，华嘉是济南仅有的两家具备汽车回收拆解资质的企业之一。
之所以探访这家位于济南美里湖的报废汽车回收拆解厂，是因为早在2009年就开始试点的新能源汽车，现在已经进入淘汰期。从今年开始，新能源汽车及其核心——动力蓄电池的报废量呈现翻倍式增长态势，业内人士据此分析认为，2018年废旧动力蓄电池回收市场规模超50亿，而到2020-2023年，市场规模将进一步增长到136亿-311亿。
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