报废汽车回收价格低是流入黑市的主因，多位业内人士在接受法治周末记者采访时均表示，报废车回收价格低，是一些车主不愿选择正规报废汽车途径的重要原因。
鼎合公司相关人士称，目前，关于小轿车的回收价格是100元/吨，如果车上的重要部件丢失，还需要扣费。比如，如果车上没有电瓶，需要扣除100元费用。
欣辉公司大门口的公示栏信息也显示，报废汽车回收价格：2吨以下(含2吨)报废车辆，每吨100元；2吨以上报废车辆，每吨150元。
以2008款的捷达GiF前卫为例，整车质量1105kg，按照上述两家企业给出的标准，在没有补贴的情况下，报废后的价格为100余元。但据惠董介绍，今年的钢材价格比去年上涨了一些，所以回收的报废车价格比去年高一些，一辆车一吨大概增加一百余元。
“不少正规的报废汽车回收企业均离市中心较远，把要报废的车辆送到正规报废拆解企业，车主再打车回去，补贴的钱可能都不够用。”西安市一家报废汽车拆解企业工作人员如是说，“而如果把车辆送到二手车市场或者维修厂，少则能补一两千元，多则上万元，并且如今不用出家门就有回收企业的业务员上门收车。”
另外，在多位业内人士看来，相关监管不到位，也是造成报废汽车正规企业回收率低，大量报废汽车流入“黑市”的重要原因。
2001年出台的《报废汽车回收管理办法》(以下简称《办法》)第三条明确规定，“国家经济贸易委员会负责组织全国报废汽车回收(含拆解，下同)的监督管理工作，国务院公安、工商行政管理等有关部门在各自的职责范围内负责报废汽车回收有关的监督管理工作”；第九条也规定，“经济贸易管理、公安、工商行政管理等部门必须严格依照本办法和其他有关法律、行政法规的规定，依据各自的职责对从事报废汽车回收业务的申请进行审查；不符合规定条件的，不得颁发有关证照”。
“虽然《办法》明确规定了相关的监管部门，但是具体部门的监管职责界定不清，这种‘多头管理’的模式容易造成部门之间互相推诿，并不能形成有效监管。”惠董认为。
报废汽车流入“黑市”的风险
据贾新光介绍，多数被送往“黑市”的报废车会被转卖到管理薄弱地区或者偏远地区，再次进入路面行驶。
“由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次改装后进入路面行驶，性能大变，安全系数大大降低，变成一颗颗奔跑在路上的‘定时炸弹’。”贾新光说。
近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶或者直接驾驶报废车上路造成的交通事故不时发生。
另外，北京某国有资质报废汽车回收企业的工作人员告诉法治周末记者：“车辆报废后会给车主开具相关报废证明，凭借报废证明车主可以将牌照‘转移’至新购买的车辆上。而不具备拆解回收资质的回收厂则无法开具报废证明，会影响原车主购买新车。”
前述鼎合和欣辉公司的相关人士也称，如果将报废车送往汽车维修厂或者卖给二手车商，虽然获得的利益更大一些，但是车辆无法退出户籍(即在车管所销户)，万一出现交通事故，原车主将要承担相应的法律责任。
据了解，车辆“五大总成”均带有独一无二的VIN(车辆识别码)，这就像每个人的身份证一样，通过一串数字，便可看出是什么车、什么配置以及车型年款等信息。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过VIN追溯到原车主，原车主将承担法律责任。
“在没有见到实车的情况下，车主掏多少钱，欣辉公司都不会为其开具车辆报废证明。”欣辉公司相关人士说。
而关于上述潜在风险问题，前述汽车维修店负责人表示，可以将车辆过户到其名下，这样就不会影响原车主再次购买新车，也消除了其事故风险的担忧。
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